汽车车身悬置种类有哪些数字前端

车身悬置作为连接汽车车身(或驾驶室)与车架间的弹性支承，除了起到支撑车身(或驾驶室)重量，发挥隔振作用，改善舒适性的作用外外，还应具备一定的限位能力，改变部件正常的运动关系。早期的设计人员在车身与车架之间加入如软木、皮革等隔振元件，但隔振性能并不理想。随着橡胶材料的发展，橡胶悬置元件逐步在汽车上开始使用。悬置橡胶要求有良好的隔振、降噪及缓冲能力，性能稳定、加工方便、单位面积承载能力大以及使用寿命长。天然橡胶综合性能较好，而合成橡胶能满足某些特殊的要求。橡胶的弹性模量比金属的小，隔振效果显著;橡胶件的形状不受限制，各方向的刚度可在一定范围内自由选择，具有空间弹簧特性，能承受多向载荷。利用内摩擦产生的阻尼，能较好的吸收振动和冲击能量，所以兼有弹簧和阻尼器两种作用;容易与金属牢固的粘结在一起，大大简化了固定和支承结构，使悬置的整体质量降低;且结构简单，成本低，适合成批生产。同动力总成橡胶悬置相同，传统的车身橡胶悬置也可以归纳为剪切型，压缩型，复合型三类。虽然橡胶悬置能够较好地衰减车架传递到车身的振动，改善车辆的平顺性，但是橡胶容易老化，载荷大时容易产生疲劳破坏。此外，橡胶是粘弹性材料，随设计结构尺寸和作用载荷频率的不同其性态有很大变化。现代汽车车身悬置材料除橡胶外，还采用铝、聚亚氨酯等材料。对于有上装结构的N类车辆，驾驶室悬置系统除了采用橡胶弹垫外，还使用螺旋弹簧悬置，空气弹簧悬置和液压弹簧悬置作为减振元件。螺旋弹簧式和空气弹簧式驾驶室悬置系统主要应用于重型商用车，橡胶垫式和液压式驾驶室悬置系统则主要应用于轻、中型商用车。

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