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电动车企业与锂电池企业挣钱“冰”“火”两重天显示芯片

发布时间:2022-10-10 04:41:11

电动车企业与锂电池企业挣钱“冰”“火”两重天

  6月19日,上汽集团与宁德时代举行了两家合资公司的奠基仪式——时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司,两家合资公司的动力电池生产项目正式开工建设,新项目规划建设动力电池总产能36GWH,其中一期项目总投资100亿元,计划2018年底全面投产。

  新能源车企与电池供应商的联手,上汽与宁德时代的合作并非先例。目前为止,两企业间的合作电池供应商是最大的赢家,无论是本项目中的宁德时代,还是特斯拉的独家电池供应商松下,都在车企亏损的状态下,实现盈利。

  电池厂商利润远超新能源车企

  据熟悉资本市场人士称,目前宁德时代新一轮的估值已经达到1200亿元。据悉,去年宁德时代收入约140亿元,其中利润30亿元左右。电池作为新能源汽车的核心零部件,随着新能源汽车的快速发展,尤其对日韩电池的限制后,国内动力电池行业进入疯长模式。

低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
-20℃充电,-40℃ 3C放电容量≥70%

充电温度:-20~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率:3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%

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  我们再来看看新能源车领域最火的特斯拉,目前华尔街给出的最新估值却达到了惊人的600亿美元,但一季度财报显示净亏损额达3.97亿美元,而2016年全年净亏损6.75亿美元。再看宁德时代去年利润达30亿元,由此可见,说新能源车企都在为电池生产企业打工也不为过。

  随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨,中国已成为全球最大的新能源汽车市场,随之而来的便是对动力电池的大量需求。除国产电池企业开拓市场、布局产品线外,也吸引了大量外资品牌,尤其日韩电池。但《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出,日韩电池面临着巨大的考验。但正是日韩电池在华发展受阻,给国产电池发展提供巨大的发展空间。目前国内动力电池厂约200家,但有实力的电池生产企业都在闷声发大财。

  这些电池厂商在“低调”赚钱

  在约200家电池厂商中,比亚迪、CATL(宁德时代)和国轩高科三家企业,基本占领榜单前列。而这三家电池厂商的所供应的市场上的主流车型。

  磷酸铁锂作为比亚迪的立家之本,现已分拆动力电池部门,面向所有汽车制造商供货,未来比亚迪电池将不再只出现在自己车型上,目前主要供给比亚迪旗下的秦、e6、e5等新能源汽车。

低温高能量密度18650 3350mAh
-40℃ 0.5C放电容量≥60%

充电温度:0~45℃
放电温度:-40~+55℃
比能量:240Wh/kg
-40℃放电容量保持率:0.5C放电容量≥60%

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  排在第二位的宁德时代不仅与上汽加强合作,还与多家企业进行合作,可以说国内大部分主流电动车的电池都来自宁德时代。其动力电池产品广泛应用在电动巴士和乘用车,如宇通、金龙、北汽、吉利、长城、上汽等,此外宝马也是宁德时代的客户,华晨宝马之诺电动车最核心的部件动力电池组,便是由宁德时代和宝马共同研发并生产的,这就不难理解宁德时代为什么净利润如此之高了。

  而排在第三位的国轩高科同样是实力雄厚,除了为很多新能源大巴企业提供电池外,最大的客户来自北汽新能源,订单包括四万余台EC180与几千台物流车,国轩高科还在准备与北汽包括EU系列与新品牌ARCFOX系列的合作。此外,参股北汽新能源B轮融资事宜已基本完成。

  可以说,在新能源汽车快速发展的背景下,动力电池企业抢先盈了利。尤其促生出庞大的市场和产业链,因发展水平和研发能力不同,电池质量和安全性也不可相提并论。因此,“E车汇”提醒广大消费者在购买电动汽车时,一定要认清电池供应商,不能只看外观和续航里程,动力电池才是关键。

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